地铁被称为城市大动脉，是独立的有轨交通系统。地铁在解决城市交通问题及城市规划方面具有无可比拟的重要作用。尽管我们在这里探讨地铁企业的商业模式，但仍不能忽视地铁与纯商业间的一点差别，那就是地铁属于公共物品，具有公益的一面。也就是说地铁在盈利的前提，必须保障地铁产品的安全性。市场调研数据看，当前，全球地铁经营公司仅有少数几个能够实现真正盈利。所以地铁企业该如何兼顾社会效益和内部经营效率呢?我们以石家庄地铁为例展开一番探讨。
先从大方向看，国内地铁建设事业起步是比较晚的，然而发展很快。据有关市场调查数据显示，中国的地铁建设主要集中在大城市及省会城市。到2015年，地铁运营总里程达3000公里，将有40个城市开辟地铁，总体规划大概7000公里。据各城地铁交通规划的市场调研显示，至2016国内将新建89条地铁交通，总里程达2500公里，投资规模将有99373亿人民币。尽管国内地铁起步晚，发展快，当前仍存在许多问题没有解决。例如地铁企业建设资金短缺，发展模式单一、缺乏创新、建设后产生的效益未得到合理分配等。
石家庄地铁的大规模建设始于2013年，承揽公司成立于2010年4月14日，公司目前主要承担石家庄市轨道交通项目建设工作及运营筹划工作。石家庄市轨道交通线网方案主要体现6条线组成的“大放射、小方格”布局，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长241.7公里。首期建设轨道交通1、2、3号线一期工程，按照国务院批准的《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012－2020年）》要求，建设线路总长59.6公里，车站52座（均为地下站），总投资421.9亿元。
很多时候，选择地铁运营模式是需要具体情况具体分析的。石家庄地铁若想借鉴国内外先进成功的发展模式经验，势必只能选择其中一种贯穿始终。石家庄地铁应该根据自身建设的发展阶段的具体现状及面临存在的问题，在不同建设发展阶段选择不同的发展模式中的最有价值的实践经验加以借鉴学习，以上这些问题自然能迎刃而解了。
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